出品丨虎嗅汽车组
做家丨李文博
编纂丨周至
头图丨pixabay
《暗记号·发掘智能汽车的个改革》专题由虎嗅汽车出品。聚焦于智能汽车正在产生的关键改革点，连接财产、贸易以及用户视角，为读者解码智能汽车财产正在产生的关键改革，并剖析其后面的本领道理，以及将带来的改变。
继“摆臂铝换钢”“塑料油底壳”和“转向柱电动换手动”后，“全网惟一说真话的良知车评人”又整活儿了。
相同的配方，熟练的滋味，主角依旧老朋侪名驹，“罪名”是这个享誉寰球的有名华丽汽车建立商，在卖给华夏的车型上“减配”车头安宁气囊传感器，卖给美国和欧洲的车型多年来延续标配。
咱们提炼了C店东表述里的演绎推理三段论：
大前提：目前绝大大都的车辆，不论几多钱，车头里方理当有两个安宁气囊传感器，车门和B柱里也都理当有传感器，“这是一台车最根本的建设”；
小前提：名驹这么大的公司，本该不会缺乏根本建设。但经由查问官方数据库后发掘，国产名驹只在B柱安设很低级的加快率传感器，需求很大的碰撞力度才略让车内安宁气囊翻开，“存在安宁隐患”。
论断：名驹缺斤少两，涉嫌陷害华夏耗费者。
看完C店东这番竭诚“替耗费者说的话”，修过不少名驹和买过不少名驹的人多半静默了，而不少一台名驹没买过的民心潮升沉、热血沸腾了。不得不说，在变更看客，稀奇是短视频受众心态这件事上，C店东是各个方面都拿捏到位了，锚着华夏耗费者的学识盲区和心绪软肋猛攻。短短五分钟，C店东前后行使了“苦肉计”“一叶障目计”“明知故问计”和“混淆黑白计”。
想从这套稀奇老练的流量运做逻辑圈套里爬出来，咱们只用一计就够：将计就计。
安宁气囊，救死不扶伤
气囊，民间俗称“Airbag”，官方学名“SupplementaryRestraintSystem”，缩写“SRS”。年获批美国协助乘员庇护系统专利，年第一次浮目前福特尝试车上，年在通用商品车上终了量产，年初次投入欧洲，年“新车标配双气囊”被写进美公法案。
做为不变在车身上，不援助出厂后二次加装的建设，气囊是汽车被迫安宁要害的构成部份，与座椅安宁带一同形成乘员束缚安装。巨大事情产生时，经由自爆来为车内乘员修建一路扎实的性命防地。遵循美国高速公路安宁办理局NHTSA的考察，车辆碰撞时，安宁气囊的存在能够使头部受伤率节减25%，脸部受伤率节减80%。
一个准则的安宁气囊系统由四部份安装形成：撞击感知器、电子解决器、充气产生安装和缓囊袋。
当代安宁气囊系统的触发逻辑是：车速超出30km/h遭到正面碰撞（碰撞角度与汽车中轴线成30°角度以内）或侧面碰撞时，撞击感知器将碰撞动做形成的惯性力更改为电记号通报给SRS-ECU。后者将记号和预存的碰撞触发数据停止比对，假设断定碰撞强度未超出规章阈值，气囊不引爆；超出规章阈值，将接通安宁气囊引爆管的做事电路，让引爆管加紧爆炸焚烧，引燃气体产生器内的气体产生剂，刹时焚烧释夸大批气体，经由滤冷却后充入折叠的安宁气囊。气囊会在极短的功夫内膨胀张开为扁球状，为乘员供应弹性缓冲，正视庇护人体头部、胸部和腿部免受攻击损害或加重损害水平。
气囊弹开经由
安宁气囊中罕用的撞击感知器按道理可分为滚球式、滚轴式、偏疼锤式、水银开关式、电阻应变计式和压电效应式六大类。按功效可分为：烈度感知器和防备感知器，前者用于探测碰撞水平，后者用于避免安宁气囊误开。
碰撞产生时，安宁气囊弹不弹，甚么光阴弹，弹几个，弹出时充入几多气体，后面都需求经由大批的尝试来创设老练的触发逻辑。要领会，安宁气囊的触发实质上是一次爆炸，囊内气体的膨胀速率约为到千米/时，与英军Mk5微声进攻枪枪口初速靠近。主驾气囊满盈功夫在30毫秒内，副驾在70毫秒内，囊内温度在°C到°C间，弹出时音量超出分贝。高强度攻击力、高温顺高分贝的音量，均大概对乘员形成二次损害。
设想一下，一个由爆炸气体填充，在零点几秒内膨开的气球骤然浮目前你刻下，一旦姿式、机会和角度把握不好，吓一大跳根基不算事，就算只断两根肋骨已是万幸。因此假设只是是微微追尾前车，安宁气囊嘭的一声炸开，假设你恰巧戴着墨镜，仪容台上还摆了个带刀关二爷点缀塑像，那末如今的关二爷未必能保你事情乡安宁。他手里的刀，戳到哪个体魄部位，可就保禁止了。
（图片滥觞：百家号）
因而，汽车公司在安宁气囊的触发准则上稀奇郑重和严酷，用“小心翼翼”来描述也不为过。每家汽车公司对安宁气囊触发的准则、机会和引爆烈度，都有一套本身的标定逻辑。不是不爆，光阴未到，引爆安宁气囊很难，不引爆安宁气囊更难。德国名驹曾在20世纪90岁月花重金做了大批极限工况下的碰撞测试，在内部概括出四级碰撞强度，别离是：极轻碰撞、轻度碰撞、中重度碰撞和重度碰撞。前两级强度只会让安宁带预收紧，后两级才会触发安宁气囊。
在车辆激烈碰撞时，安宁气囊切实能够抢救，但成绩仅限于“救死不扶伤”。同时必然获得正视的是，安宁气囊抢救的巨大前提是系好安宁带。安宁带能够让乘员不变在既有地位，合做气囊弹出和车身吸能保证安宁。假设不系安宁带，爆开的气囊有大概对颈椎形成弗成逆损害。数据显示，准确行使安宁带，性命拯救率为45%；同时行使安宁带和安宁气囊，比例是60%；只行使安宁气囊，比例不超出5%。
气囊和事实，打脸相同疼
安宁气囊的根本认知创设后，咱们来看看C店东是怎么操纵消息差错称来带动心绪、建立对抗的。
初次，安宁气囊撞击感知器的本领线路有两种，第一种因此自力方法装在车头、B柱和门板里的压电效应式传感器。其益处是灵巧度高，缺陷是搜聚数据的界限受限，形成误报概率相对较高；第二种是集成在SRS-ECU内的加快传感器，经由监测车辆的横向和纵向加快率，来决断是不是抵达气囊弹出的容量阈值，益处是集数据的界限广，能节减稍微碰撞下气囊的误开概率，缺陷是部份工况下灵巧度偏低。
自力传感器象征着要为每个传感器设定一条数据通路，这在保守汽车公司整车散布式电子电气架构里，属于最原始的模块化阶段，各个模块间存在域间壁垒，也没有通顺的域间交互通道。
比拟之下，集成式加快传感器尽管也是散布式电子电气架构下的产品，但先进的场合在于实行了必然的集成化，拉通交互通道，节减线束，下降车重，同时为迈入集合式EE电子电气架构做好筹备。
两条本领线路，固然是连接起来袭用，表现上风，补救劣势最佳，这是最通常的情理。题目是，耗费者高兴担当双本领线路带来的车价高涨吗？谜底是微小部份高兴，绝大大都不高兴。
其次，名驹从年左右发端推动一体式底盘办理系统（IntegratedChassisManagement，缩写ICM），并在寰球界限内批量搭载。ICM系统包括动态安稳掌握(DSC)系统、电子减振器掌握(EDC)系统、动态定速巡航掌握(DCC)系统等，由主控模块对行驶中的车辆停止3个轴线方位的监测与掌握。ICM系统经由2根导线与ACSM（碰撞与安宁模块）贯通。
ACSM会及时剖析传感器通报过来的加快率数据（纵向和横向加快率），确认碰撞方位和事情严峻水平。与经由大批实验所得，事前预存的事情触发阈值停止比对，由此掌握不同乘员束缚安装（安宁气囊、安宁带拉紧安装等）的动做。比拟自力安设的压电效应式传感器有三大益处：第一，精确度高，弹开机会更妥帖；第二，下降稍微剐蹭下安宁气囊弹开的危急，减削大批修理成本；第三，传感器埋没在车内，节减不妥行使下的毁坏危急。
再来看看碰撞测试体现，华夏保证汽车安宁指数对华晨名驹3系做过两次碰撞实测，第一次是款i，第二款是款LiM疏通套装，两台车在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞项目中，各气囊均一般翻开，考证了ICM这项本领的搭载并没有对气囊形成任何反面影响。
图片滥觞：中保研
末了，名驹打消车头安宁气囊撞击传感器并非只针对华夏墟市。查问realoem.
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