疫情肆虐，经济下行，车市销量不好，但BBA的日子却是越来越好过。
前段时间，宝马公布了年半年财报，宝马以万辆超越奔驰的98.52万辆，成为全球豪华车销量冠军。
不过，在电动化如火如荼的今天，宝马新能源的销量显得有些逊色了。宝马全部车型上半年销量为万辆，新能源汽车销量仅为7.59万辆，占比6.5%，不足十分之一。
要知道，比亚迪7月份新能源车销量为16.25万辆，特斯拉仅凭ModelY一款车型，6月就斩获9.8万辆的战绩。
对比来看，身披蓝天白云光环，宝马为何不行？这一切都取决于宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾的态度。
对新能源不感冒的态度
“对宝马而言，电动化只是一个小目标。我们的思考是，当科技链接万物，人与车、人与环境该如何共处？未来的豪华出行体验应该是什么样子？”宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁邵宾，接受媒体采访时同时表示：电动化、智能化是汽车行业的两大驱动力，每个品牌都在以自己的方式参与这场变革，而宝马有自己的方式。
宝马有自己的方式。
这句话很耳熟对不？当结果不圆满的时候，我们往往都用这句话来开脱。“我有自己的方式”，多么完美的解释，媒体和外界怎么看不重要，宝马也有自己的方式。
领导对新能源车不感冒的态度，让宝马对新能源车的研发也十分敷衍。我们看看宝马在售的纯电动汽车：Ix3是油改电；i4也是油改电，“全新i3”还是油改电。
iX3在宝马X3原型基础上“油改电”而来；宝马i4和3系/4系共用CLAR后驱车平台，一款不折不扣的油改电产品；“全新i3”只有i3的名字，却不是最初纯电平台的i3，而是燃油3系的电动版车型。
宝马在电动车领域，一款能打的都没有。
方向错了，什么都错了
照理说，有宝马多年的品牌光环，在中国市场，应该是很畅销的。只不过，宝马的方向错了。
邵宾老了，宝马已经掉队电动化了。
这里的老，不是身体的老，而是思维的老旧和陈腐。
这是邵宾的原话：“宝马在对用户方面花费的心力是最多的，我们团队最大的压力不是多卖多少车，而是客户满意度。”
BMW赞助了北京环球影城，还专门在环球影城开设了一天‘宝马品牌日’；宝马从20多年前就做业余杯BMW高尔夫球赛，至今已经20多年了。
整体就琢磨怎么花钱做营销，领导们思考今天去哪里玩，环球影城还是高尔夫。宝马的心思都在这些花里胡哨的事情上，哪里有心思去琢磨产品呢？
宝马的电动化产品，质量上就不过关。
7月26日，河南郑州一台宝马i3（纯电动3系）试驾车，在正常行驶过程中底盘突然起火。
此后，宝马立马停止了i3的交付。依据宝马质量监控，华晨宝马公司决定对附件清单中的车辆实施暂停销售和交车活动。自本邮件之日起，请停止销售受影响的G28车辆;停止受影响车辆的试驾市场活动；若经销商已经与客户签署车辆销售合同但还未向客户交付相关受影响的车辆，则请经销商停止向客户交付车辆。
关于暂停交付原因各说纷纭，暂停交付后，准车主在各论坛及车友群进行了信息共享，目前已知各路口径和猜疑如下：1、软件升级，十月交付；2、高压电池包存在问题，试驾车自燃，通知暂停试驾；3、芯片短缺，辅助驾驶和自动泊车配件短缺；4、传动系统问题，车辆抛锚；5、Abs和制动系统问题。
7月29日，市场监管总局发布宝马召回信息，消息显示，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司自年9月9日起召回5.7万余辆国产及进口汽车。
宝马对于电动化产品，思维也跑偏了。
宝马在新能源汽车时代，引以为傲的，便是将电动车做出了燃油车的驾驶体验。
笔者听到这样的宣传，简直怀疑宝马的高管来自远古时代。电动车的优势就是智能化和加速体验，消费者花了大价钱，然后又去体验过去燃油车慢吞吞的加速和无用无聊的车机，这不是南辕北辙。
邵宾老了，来一位少壮派拯救宝马吧！
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