紧接上一期，这次我们接着聊今年1-2月零售销量排行榜上的后几名车企——
紧随在上汽大众之后的是广汽丰田，但大家都知道这两年日系是继韩系、法系之后，被自主品牌挤压最厉害的品牌车系，广汽丰田虽然去年完成了八十万辆的销量，但据悉都是以经销商亏损为代价的；
同时东风日产、一汽丰田、广汽本田以及东风本田等日系车企的销量排名也大幅度下滑，其中东风本田甚至都排不进这份榜单的前十五位，也难怪这次湖北武汉的车型优惠补贴其也是大力的拥簇者。
在广汽丰田之后排第七名的是上汽通用，这也是一位曾经的销量冠军，但目前正品尝着辉煌之后的落寞，车夫感觉美系车将会是继日系之后又一没落的品牌（伴随着中美脱钩），长安福特已经没什么水花了，上汽通用也将独木难支；
既然聊到了上汽通用，也顺带说一下榜单中第十名的上汽通用五菱，其实它虽然挂着通用的名字，但其还是自主品牌，不过它这两年还是不能与长安、吉利如日中天的形势相比，原因在消费升级的背景下，宏光系列的需求在降低。
而排在上汽通用之后的是华晨宝马，车夫将它和北京奔驰结合起来一起说，两家都是豪华品牌车企，能排到当前的位置确实有点厉害，但两家的同比都是在下降的，其实豪华车市场现在也不好干，蔚来、理想等造车新势力就是在挤占它们的市场；
最近北京奔驰换成了一个本土的华人高管，目的就是要提升国内的市场销量，因为德系豪华三强其实在新能源车型领域都是滞后一步的，被自主品牌给弯道超车了，不过亡羊补牢，时犹未晚，车夫感觉德系还是比日系、美系动作要来的快一点。
最后榜单中就剩下了奇瑞和长城两家自主品牌车企，其中奇瑞这几年似乎在闷声发大财，也搞出了不少新品牌，而且销量还都不错，目前听说还跟华为搞了合作，估计后续将有一些更惊艳的车型出现；
而长城这两年的境遇就有些坎坷了，虽然也是多品牌战略，但魏牌明显没落了，仅有哈弗和坦克系列表现还不错，欧拉品牌不温不火，高端新能源品牌沙龙则叫好不叫座，不过长城目前也在慢慢调整。
车夫点评：漫漫车市，谁主沉浮？随着这一轮由湖北东风系合资车企率先引爆的燃油车大优惠可以看到，合资车型的价格水分正在被慢慢挤干，韩系、法系已经倒下了，接着就是日系、美系和德系，而最后的王者必然是自主品牌！
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