在推出全新宝马3系和宝马X6的同时，华晨宝马完成了对新能源阵容的扩张，代表着插电式混合动力版本宝马X1的xDrive30Le型号到来，尽管这个细分型号比过往三年改款车型的价格都稍高一些，但几千块的价格增幅却带来了一系列配置上的提升，这让我们看到了混动宝马的更多可能性。
可是，在整个华晨宝马工厂目前已经推出的新能源型号中，其仅仅在宝马X1与5系的家族中提供了电池组，缺少的可选性与市场覆盖还是难以帮助品牌抢占激增的新能源市场需求。
而在海外市场当中，宝马其实已经将混合动力型号覆盖在了大部分细分家族之中，像去年完成换代的中大型SUV宝马X5，就已经在海外市场之中迅速获得了插电式混合动力型号的更新——X5xDrive45e。
这个庞然大物在中国市场的进口端还停留在款，也就是在第三代车型的基础上打造的旧款，而现在镜头中的版本显然才跟得上消费市场的需求更新。
换代不久无需改造，新插混海外上市
车辆外观上的处理方式几乎与标准燃油版没有区别，巨大的进气格栅除了在X7上非常耀眼外，整个宝马汽车量产阵容里，它在X5上几乎是适配度最高的了。
相比奥迪Q7、奔驰GLE，它的进气格栅覆盖面积其实并不算大，但是明显是历史最大尺寸的双肾还是在视觉上提供了新的冲击力；同时，前保险杠纸之中的处理是令人印象深刻的，由于插电式混合动力型号是在中高配车型基础上打造的，这使得它无论是在导流改善优化和镀铬金属装饰处理，都足够渲染巴伐利亚品牌的运动感与尊贵感。
当然，宝马的天使眼大灯注入了一些独属于新能源型号的点缀，蓝色的装饰处理可以让灯组的点亮与造型视觉效果显得更加梦幻，这是外观设计上插电式混合动力宝马X5唯一PHEV相符合的改造，也是除尾标铭牌外仅有的改造。
更换3.0T直列六缸，45e型号性能出众
动力自然是混动车最重要的改造，宝马绝无仅有3.0L涡轮增压直列六缸发动机是这个世界上最好的L6之一，仅仅是依靠燃油发动机，宝马X5就能够获得Ps的最大功率和Nm的峰值扭矩，这其实已经足以让这台中大型车获得充沛的动能支持。
不过除此之外，一台与传动系统并且安装的电动机，还拥有额外的Ps/Nm，这无疑将会让车辆的整体性能再上一层楼。
由于内燃机与电动机并不是同一转速下达到峰值，这使得车辆的实际综合最大功率为Ps，综合峰值扭矩则会达到Nm，这在实际的对比之中会落后于奥迪Qe-tron，这是在BBA之中最先进入到新能源世界的四环制造商的优势所在，凭借更高的Nm峰值扭矩，奥迪Q7插混车型可以在后程加速中保持更稳定的推力，而X5插混版虽然起步加速会带来推背感，但它的后程提速对比奥迪却有些力不从心。
好在实际的0-km/h加速能力方面，宝马X5xDrive45e还是会处在领先位置，5.6秒的破百成绩仅仅比整备质量更轻的奔驰GLEe4MATIC稍慢一些。
获得更大容量电池，插混版变省油
可是要知道的是，宝马X5xDrive45e较旧款的40e型号，装上了一套容量更大的锂离子电池组，24kWh可以转换为至少68km的纯电动续航里程，它最大能够实现87km的纯电动驾驶，这已经比同样处在进口市场中的奥迪Qe-tron、奔驰GLEe4MATIC都要实用，这一点对于混动车来说格外重要。
宝马官方在WLTP标准下完成了综合驾驶测试，其声称能够让车辆在拥有充足电能的情况下，将油耗保持在1.20-1.90L/km之间，我们当然惊讶于这组数据，毕竟现在市场进口而来的中大型豪华SUV插电式混合动力型号，工况油耗最低的奥迪Qe-tron也需要2.4L/km，后者搭载的可是2.0T发动机。更可怕的是，宝马现在声称的WLTP综合油耗数据最低值，甚至已经比卡罗拉双擎+更低（-0.1L/km）。德国人是不是在夸大其实呢？我们在简单的城市与滨海公路测试中并没有获取可靠数据，但在未来的长距离动态驾驶测试文章中，我将会为大家揭秘。
评在最后：
在此之前，我可以向各位承诺一点，宝马X5xDrive45e拥有世界最佳之一的能量回收系统，它或许是为车辆提供超低油耗的一大关键点。
另外，除了在eDrive驾驶模式下获得更长程的电动驾驶外，宝马还为新车开发了一个高性能电动驾驶模式MaxeDrive，它可以让车辆仅凭电动机就实现km/h时速驾驶，这已经足够车辆在高速公路上稳定前行，不过需要指出的是，MaxeDrive模式会因为更快的电能消耗而遇到续航问题，而且该模式下它还会受到A柱风噪的困扰，是不用油开得更快？还是保持长时间的低油耗混动驾驶，这会是宝马X5xDrive45e需要面临的一次抉择。
本文所用配图均为“款宝马X5xDrive45e欧规车型”
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