向来中国市场是最大汽车大国，根据数据显示年我国汽车保有量达到了3.02亿辆，其中燃油车占比达97.2％，数量就相当庞大！
这么一来看，中国汽车市场几乎仍是燃油车的天下，其实从“BBA”这三位行业巨头也可以出来一些端倪，即便是电动时代大气所示，但依然着手燃油车用不同产品直击消费者心坎。
更简单来说，国人最大的需求是什么.....智能化？整！空间？直接加大就完了！
然而，这次教授体验的国产后的宝马X5——“Li”,就是一个活脱脱的例子，它的魄力瞬间拱火了豪华SUV斗争.......进入消费者备选名单？那都不是事儿~至于加长后的宝马X5接不接地气，听听教授的娓娓道来。
没错，当看到国产后的宝马X5是完全分辨不出来这是国产版还是进口版，非常一致的前脸模样，以及标志性的双肾格栅，没点识车功底真看不出区别在哪.......但其实在前包围两侧的进气口是进行了调整，样子反而更像大哥宝马X7。
对于玩“灯”宝马也是有自己的看法，一抹蓝的激光大灯无疑是最傲人的装备，而国产后的宝马X5也是非常厚道，从次低配开始全系都配上了激光大灯。
要知道，国产版相比进口版价格直降了超8万，但必备的配置依旧也一点都不含糊，这诚意还是杠杠的，至少没有因为国产后而区别对待。
俨然，这也不算是国产宝马X5最重点的地方，尺寸才是王道的真理，mm的长度直接加进到轴距上，使得国产宝马X5整车轴距达到了mm，一脚踩在了奥迪Q7和奔驰GLE身上，几乎是让它们都无力反击。
而且这尺寸全体现的后排上，在意空间的基本也不用看别的了，国产宝马X5空间是直逼对手让路，这优势就非常明显。
等等，这还没完~在加长了尺寸之后，后备厢也是足够的宽敞，而且十分讨人喜欢的天地后备厢门也继续保留，去户外露营下段门板就发挥了大用处，作为暂时的料理台就非常的方便，而且宝马设计师就很懂国人的心里，十分细心用上了防刮擦面板。
当然了，尾部最能体现出国产身份的标识......那就是尾标了。“华晨宝马”+“Li”的字眼，这应该就是最明显能看出国产身份的地方了。
但国人最喜欢做的一件事，“抠标”也算是传统的行为文化，所以很大机率在路上看到的都是“无尾标”的宝马X5~也能让买到国产版的车主装一手进口版，面子绝对给足了！
同样的，内饰也保持着老样子，家族典型的“T”字布局，以及大部分物理按键，如果你是宝马粉就再熟悉不过了，水晶三件套也是尽显逼格。而全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，搭配iDrive7系统使用，成熟度就相当之高，即便是换车型来开，上手难度也几乎为零。
有意思的是，国产宝马X5还带有座椅调节触控显示，在触摸到的座椅调节按钮，会同步显示在中控上，终于不用盲操作去调节座椅的角度了。如此一来，宝马高级的逼格独一份的存在。
另外，国产宝马X5针对手机控的用户改用为全系标配无线充电板，而且相比进口版无线充电板的位置也发生了改变，外露的斜坡布局，也更加方便取放手机。不过，有所牺牲的是，改变了位置后，却取消掉了一个杯架的位置，在放一些不盖的饮品时，就要和副驾驶来一场“争夺战”了。
没错，在加长尺寸后，核心亮点依然是后排体验，空间简直大到离谱~
后排坐进去后，妥妥就是大五座的体验，不管是腿部还是头部空间都相当夸张，完全不是几拳几指可以形容的，尤其是几乎纯的地台，也对三人乘座相当地示好，即便是高个或肥胖身材的用户，空间的舒展性都能在国产宝马X5获得不错的享受。
而且细节的优化也是国产宝马X5展示身手的利器，坐垫相比于进口版加厚了15mm，而后排头枕也是进行了加大、加宽处理，还带有非常柔软的靠垫。
同时，后排座椅靠背倾倒角度增至31度，舒适性就有了大幅度的提升，充分满足国人喜好。等等，还没完呢！就连前排椅背还出现了软垫，若前排坐姿比较靠后，后排乘客大腿顶上去也不至于硌得慌。
所以对于加长后的国产宝马X5，空间和舒适性的评价，可以给到一个相当高的评分，不夸张的说，体验感真不输大哥级的宝马X7，只要你用过估计就会爱上它吧~
动力的搭配上，就可以体验出什么是“坐奔驰开宝马”了！教授这次体验的是，搭载了3.0T直列六缸+48V轻混动力，加上8挡采埃孚变速箱，爆发出匹马力和牛·米扭矩，简直就是“马力即正义”的代表。
在驾驶起来，却让教授久久沉静在回味当中.........
其实别看账面数据很“暴力”，但驾驶起来还是有着非常线性的品质，在初段驾驶就有一种感觉，似乎与主流的2.0T动力车型并没有什么区别，调校设定的取向就偏慵懒的风格，城市道路驾驶表现就比较兢兢业业。
不过，匹马力也不是虚的，只要深踩一脚其响应速度，也不会说拖泥带水，8AT变速箱也非常愿意降挡拉高转速，积极配合整个加速过程，当然，动力输出并不像大马力运动车型很窜，还是围绕着日常使用为主。
而在高速上全力加速情况下，动力衰减？是完全不存在的！性能仍是很稳定的调性，读懂驾驶员的意图宝马仍是展示出聪明的一面，动力的持续输出基本是无可挑剔的，上乘的马力体验，3.0TL6动力的宝马X5绝对是超班级别的。
PS：当然，未来主销的还是2.0T动力版本，所以该版本做个参考就行~
另外，更加豪横的是，在21英寸轮毂后面藏有“M高性能卡钳”，对向4活塞卡钳都能让它动静分明，制动力的脚感也是非常的线性，动态的反馈能给驾驶员较可控的精准度，即便是雨天行驶，刹车依旧能给到足够的信心。
而且嘛~在轮毂内部塞下这么大尺寸卡钳，视觉冲击更加地饱满唬人。
底盘的调校功底，宝马工程师也尽可能迎合国人用车场景，教授先给出结论，相比进口版，国产版是会偏软了。但在设定上会更有韧劲，特别是教授经过相对颠簸的路况时，悬架贴地性就非常地干脆，最大程度兼顾着舒适性。
当然，也不是一味地向偏软妥协，悬架在处理车身多余的回弹，也有不错的抑制，基本上该有的支撑还是有的，能保持着良好的车身行驶姿态。
国产宝马X5其实也再一次告诉我们，“坐宝马开宝马”的说法是可行的，更大的空间、更出色的舒适体验，这一套组合完全是奔着国人选车标准打造的。
更关键是“以大为美”的空间，甚至比同级别奥迪Q7还要大上一圈，而且国产宝马X5价格下探后，也是个明显的优势，“堆料”的配置就相当有性价比。所以国产宝马X5只要你是为了空间，买它绝对没毛病。
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