风格迥异的宝马i8，作为电混跑车细分市场的开创者，早在年就已经上市发布，它比其他一些扬言推出纯电车型的品牌快了不止一步两步。如今，款i8敞篷版把外形更帅、速度更快的该细分领域特色，表现得更加突出，有力！那么这款看起来很前卫的跑车，真实表现如何呢？日前，一位美国朋友试驾了i8双门敞篷版，让我们先通过这款车的外观、配置，最后再结合他的真实试驾感受，来全方位的了解这款车吧。
虽然宝马i8是电混跑车中的开拓者，但是款的车型并没有因此而变得更加完美，即便它的外形看上去更加科幻、运动了，但是却没有采用宝马最新的应用技术，但这不重要，至少它还是一款双门敞篷超跑。
昂贵的价格：也许，16万美元的起售价，足够我们认识到这款最新版i8是何等的强大了，不管它性能如何，至少已经在价格上超越了同级别任何一款对手，比如15万美元起售的讴歌NSX混动、11万美元起售的保时捷以及13万美元的奥迪R8。
漂亮的外形：作为宝马系列中最漂亮的车型之一，纤细的LED前大灯、精致的双肾格栅设计，都让i8的前脸看起来非常的抢眼；而悬浮式车顶、分离式月牙形尾灯，也让它的尾部看起来更加与众不同。特别是它独有的古铜色涂装，配合着双门敞篷车的矫健身姿，让它看上去几乎像一尊黄金摆饰一样精致、诱人。
简单的内饰：当你怀揣着激动的心情打开它蝴蝶式的车门后，你可能会感觉内饰并非想象中的那样，这里没有一个经过周密且细致的设计，没有奢华、没有前卫，甚至是有一些简单，也许仅仅达到了20万左右车型的标准。尽管它运用了金属拉丝工艺，以及一套与涂装颜色相符的铜色皮质座椅，却仍然无法让人感到满意。
较好的舒适：不知这算不算是优点，因为对于一款双门超跑来说，宝马i8在舒适性方面做得比较突出。车内所配备的皮革座椅不仅做工优良，还能在颠簸路面为驾驶者起到一个很好缓冲作用，特别是该车选用了一套稍稍偏软的悬挂，虽然它不会像传统家轿那么柔软，但至少不会让你感觉时刻像是在赛道上一样紧绷。当该车处在纯电模式下，驾驶室内会出奇的安静，即使在发动机运转的情况下，也很少有机械噪音可以进入到车内，前提是你要把敞篷落下来。
落后的技术：也许i8的外形看起来很前卫，但在技术方面却有点保守，即便车内有一块8.8英寸的触摸屏，但搭载的系统却是老版本，甚至没有3系、X5那样先进的iDrive系统。虽然旧版系统使用起来也还不错，但作为该品牌的高端车型没有配备，感觉有些说不过去。
欠佳的操控：也许大家还记得，我们刚才提到它拥有一个良好的舒适性，正如我们所知道的那样，舒适与操控是不可能兼得的，因此试驾过这款车的美国朋友很直白地说：宝马i8其实并不像外形那样令人血脉膨胀，老款车型上就存在着转向过度，悬架、刹车偏软的特性，而这些大部分都被款车型继承了，虽然在试驾新款的过程中，转向的力度和精准都有所提升，但是底盘悬架却依旧很舒适，而这种舒适出现在这款超跑上面，似乎不是一个好事情。
出色的动力：款车型的动力总成由一台1.5T三缸机和两台电动机组成，功率较老款车型略有提升，现款可以爆发出匹强大马力。美国朋友在试驾后遗憾地说到：也许是静音太好的原因，当你开着这款4.4秒破百的跑车时，居然无法感到应有的强大，一点也不带劲！也许是因为缺少了发动机的声音，没有了那种急促感。想象一下，当你在看一部没有声音的好莱坞大片是什么感受吧。但是仔细想来，也许这就是电混车型的特色之一吧，倘若换成是纯电动的车型，估计就更加没劲了。
聊车区总结：正如厂家所说，全新i8是一款游走在动力、节能、舒适之间的均衡选手，但是窃以为i8车型上的电混系统并不是为了降低油耗、提升舒适而来，而是应该更多的体现在动力、速度和操控上。想必没有人会为了舒适和节能，而选择一款16万美元起售的双门敞篷车吧？
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