一说起巴伐利亚的蓝天白云，那会是多少男生一生去追求的梦想。BavarianMotorWork就是BMW，但如果说到宝马，每个人可能最先想到的就是3系了。
都说每个男人都绕不开一台宝马三系，仔细想想确实如此。范围再缩小补充一下，每一个喜欢车、对车感兴趣的男人都绕不开一台三系。无论是哪一代三系，都有着它独特的魅力。可能你目前口袋里的钱比较紧张，你绕不开的可能是一台二手的E46或者E90等。如果你稍微有一点积蓄，但是你依旧想体验后驱车的乐趣，你可能绕不开的是一台二手的或者是抄底的宝马三系F30。但是你目前资金比较充裕或者是你从小到大朝思暮想认定了它，而你也正好到了买车的年纪，你可能会绕不开一台宝马三系G28或者标轴的G20。
在没有一系和二系之前，三系可以说是宝马这个豪华品牌入门级别的代表了。运动豪华集成一身的三系，早年相比同级别的奥迪A4L和奔驰C级在早年的中国市场没有什么太大的竞争优势，但是随着宝马技术上的提升以及逐渐积累下来的良好口碑，让越来越多的人去对于宝马开始痴迷。
可是现在1.5T1.6T小排量涡轮的奔驰C级、纵置前驱的奥迪A4L都慢慢失去了原来的精髓。就连宝马自家的1系都开始使用三缸机和横直前驱的平台。而上一代三系也有采用MINI同款三缸机的宝马，后来宝马吸取了市场教训，在这一代全新三系上面全系标配2.0T涡轮增压发动机。不得不说，宝马目前的这个良心的动力配置在同级别是没有对手的。
同价位除了传统的BBA，还有凯迪拉克CT5和捷豹的XEL以及英菲尼迪Q50这三位同样标配了2.0T的纵置后驱竞争对手，抛开动力参数那些账面数据来讲。首先凯迪拉克这个二线豪华品牌虽然动力和配置很亮眼，但是后期的保值率一直是个谜。其次是捷豹的XEL，全铝合金悬挂的操控非常优异，但是很高的故障率以及不保值的问题同样让人止步。
而英菲尼迪的Q50L，性价比很高终端优惠目前很大但是由于采用了和奔驰共同研发的M发动机会有凸轮轴角度异常。启停异常，引擎异响噪动，加速异常。卡滞导致的解锁迟缓，引发销和VVT链轮铲刮损坏。无法锁止引发转子与链轮无法接合。发动机连杆断裂，气缸打烂，发动机缸壁出现大洞，导致发动机完全报废。这一连串的问题再也没有了日系耐用的特点，也更加不敢让人去入手这么一颗“定时炸弹”。
而新款的三系采用了宝马全新的B48TU（B48B20B）发动机，据说做了很多的强化和改善。而且高低功率的三种版本的发动机也都说一样的，高功率的版本动力参数已经完全可以超越以前的直列六缸自吸发动机了。整体升级策略与直列6缸的B58TU保持一致，在发动机冷却循环系统、缸盖设计等方面存在较多大变化。高低功率版本采用两种不同的缸盖。低功率版本采用歧管集成式缸盖，高功率版本则是独立排气歧管。
从马力的三系到马力的三系，这款发动机目前来说覆盖了三系所有的车型。这对于喜欢改装的朋友来说可能是一件好事儿，就看后面的改装市场对于不同版本推出的不同程序和强化部件了。
变速箱方面，依旧是全系标配的来自ZF的8AT手自一体变速箱，稳定性与变速箱响应依旧在同级别属于优势。
值得一提的是，新款的首发车型Li当时一上市将防倾杆作为了选配引起了不小的反响。但是实际的试驾体验中，并没有太大的区别。这一代三系相比以往的任何一部，都要更加的舒适。也有人觉得三系不是那么的纯粹了。但是在我看来，三系变得更加全能了。
相反，加长了的长轴G28如果要玩漂移的话，由于轴距长的原因相比标轴的G20更容易起漂这一代三系上的电子稳定系统也变得更加的聪明了。
内饰方面，总体来说这一代宝马的内饰做工上都更加的精致了。但是整体的布局都没有改变，这是值得称赞的地方。和五系同款的液晶仪表已经不足为奇了，功能性以及显示细腻程度上没有太大差异。
作为宝马的标杆产品，内饰的功能性上同样也是毋庸置疑的。座椅通风、座椅加热、新一代的电子档杆、氛围灯等这些现在主流的该有的都有，甚至和五系无异。不得不说华晨宝马的品控以及细节上的一些体现真的比某厂简直不要强太多。
后排空间上，长轴的G28一米八的身高坐进去腿部空间有两拳左右的距离。得益于纵长的坐垫和倾斜度比较大的座椅，头部空间也很充裕。短轴的G20日常使用也是完全OK的，长途旅行的舒适度完全得到了很好的保障。
最后，还是不知道会不会有六缸的Mi版本的进如国内。新款的M3还没有发布、coupe版本也没有。个人一直觉得E92的i是最中意的一款车型。
每个男人都绕不开一台三系，每个人心中都有一台属于自己的三系的样子，是标轴的还是长轴的，是coupe还是四门还是瓦罐？是V8绝唱的E92M3还是直六的双涡轮？
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