或许是“首个国产BBA中大型SUV”、又或许“60.5万的起售价”，远高于多数人的期待，致使国产X5发布一段时间后，依然霸占各平台热搜。
抛开那些偏营销噱头词汇不谈，华晨宝马同样在产品上增添不少看点，就比如3.0T车型上标配的48V电机。那么对比老对手奔驰和奥迪，宝马的这套轻混系统具体表现又如何？
从结构上了解48V电机
BSG电机位于发动机前端，原发电机的位置，并通过皮带与曲轴相连；从结构上来看，除了DC/DC和48V电池外，整体与传统12V架构几乎一致，这将意味着它更易于电气化改造。
当曲轴转动时，皮带将驱动BSG电机完成“能量回收”，而这些电能将为电气系统提供支持。除此之外，BSG电机还可自行“运转”，通过皮带驱动曲轴实现“启停”、“辅助发动机运转”等功能。但需要注意的，作为“中间人”的皮带在大扭矩输出时，容易出现“打滑”现象，所以BSG电机的功率通常不会太大，进而导致它对动力、油耗的帮助有限。
接下来，我们说说ISG电机。其安装在发动机后变速箱前端，原飞轮的位置；从结构上来看，ISG电机更加紧凑，在设计之初便要考虑发动机、变速箱体积，导致其成本远高于BSG电机。
不过，高成本也意味着高回报。由于ISG电机直接与曲轴端相连，所以当曲轴驱动ISG电机时，相比BSG电机的“能量回收”效率大幅提升；而在没有“皮带”约束后，ISG电机可直接驱动曲轴，对动力性的帮助也更明显。
若是从结构上来看，除了较高的成本外，ISG电机的优势明显大于BSG电机；也就是说奔驰GLE将优于国产宝马X5和奥迪Q7，那么在后期功能适配上，国产X5能否追回？
实际表现“大跌眼镜”
虽说宝马并未公布这台BSG电机的详细信息，但根据海外车型来看，国产X5的电机功率预计为8千瓦，比起奥迪Q7的12千瓦，在数据上的却保守许多；倘若是考虑到“皮带”的扭矩损耗，“辅助”发动机的功率也将进一步减少。
相比之下，采用ISG电机的奔驰GLE，拥有更好的“能量回收”表现。同时16千瓦的电机功率，还可有效提升动力性，并且官方还为其增加纯电工况（PS：仅在低速下）。值得注意的，“较小”的电机功率，还将影响到“熄火滑行”工况。就像国产X5实现发动机停机的速度要求在15km/h下（PS：该数据源自海外中改5系），而Q7则在22km/h下，这也将影响燃油经济性。
宝马轻混战略发布于年，而B58发动机诞生于年，这便导致其电气化匹配远差于奥迪EA和奔驰M。具体来看，宝马B58发动机上的48V电池，目前只能驱动门窗升降、座椅加热等常见用电器（PS:参考海外宝马车型），同时由于电压不同，还需进行DC/DC转换。在奥迪EA发动机上，48V电池不仅支持常规用电器，还能为后轮转向、空气悬挂、主动防倾杆供电。
比起前两位，奔驰M更像是电气化匹配中的“天花板”。首先M发动机不仅支持常规用电器、空气悬挂等，同时还为ebooster电子增压器提供支持，配合ISG的功率优势，使得这台排量小于Q7、国产X5的2.5T发动机，拥有更好的数据表现。此外，借助结构优势，水泵、压缩机等外围组件改为电子驱动，减小M负担的同时，对能耗的帮助也更友好。
总结：
与奔驰、奥迪这些德国“老乡”不同，宝马的轻混技术“起步较晚”，直至年，才在海外车型上普及开来...最近才在国内市场下放....而在漫长等待过后，作为“后来者”的国产X5并未交出满意“答卷”，不管是电机类型还是功能的延展依然落后对手。
当然了，伴随着国产旗舰的率先引用，这套轻混系统最近还出现在年款X6上，而笔者也相信未来48V轻混将实现全系覆盖！虽说这套BSG电机远不及想象中优秀，但对近年来高举电气化大旗的宝马来说，新能源产品的不断壮大的确是件好事。
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