“不要浪费一场危机。”
在疫情出现之前，世界上到处都是“我现在就要！”的消费者。
在疫情出现甚至在疫情开始后的半年里，全球供应链多元化、变革等话题才占据了越来越重要的地位。
根据《哈佛商业评论》（HarvardBusinessReview），数十个行业的制造商不得不面对疫情对其供应链的影响。
“不幸的是，许多公司正面临着一场供应危机，这场危机源于他们的采购战略的弱点，而这些弱点本可以在数年前就已得到纠正。”业内人士在一篇文章中扼要写道需要更具弹性的供应链。
疫情之下，作为供应链规模庞大的汽车产业，供给端和需求端的“双重”不确定性更给汽车供应链带来空前的挑战。所以在“黑天鹅”事件频发、逆全球化和再全球化并存的当下，汽车产业必须重塑供应链，保障自身的供应链体系的安全及多元化，已经成为了不可逆转的大势。
毫无疑问，从主机厂到供应商，到相关基础设施提供商、服务商，汽车全产业链都面临新的挑战和转变。“汽车产业正在感受汽车供应链的重塑。”在年华晨宝马供应商媒体走访活动上，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德博士也坦言。
但正如丘吉尔所说：“不要浪费一场危机。”每一次危机，都隐藏着机会，危机越大，机会也就越大。
共同克服困难，积极投入复工复产
“武汉1月23日封城，武汉某车企3月11日就开始复工，生产出了第一批20辆轿车，震惊世界。如果没有供应链和物流配合的话，这是不可能的。”
毫无疑问，这说明中国汽车产业它的生产能力、个性化定制能力在疫情影响下可以迅速恢复，也代表中国制造业的优势所在。
的确，中国今年在供应链和物流产业遭到的压力性测试中，抵抗住了压力。与此同时，无论是美国、欧盟、东南亚国家或日本韩国等也同样受到这种压力，但显而易见，在共同受到冲击的背景下，中国的物流和供应链能力和潜力得到了极大的验证。
在一系列艰巨的挑战面前，华晨宝马也凭借完善的可持续供应链管理体系，携手供应商伙伴直面压力，迅速复工复产。
对大多数中国人来说，对疫情的
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