早就7月
就有消息称宝马
将在华晨宝马合资公司的持股比例提高到至少75%
在多番传言、辟谣后
华晨汽车最终还是向
宝马集团出售了华晨宝马25%股权
也就是说
之前的猜测终于落下实锤
此次宝马获得华晨宝马75%的股份
这也是国内放宽汽车行业
外商来华投资股比限制后的首个案例
而宝马自然而然将成为最大的受益者
从年颁布的《汽车产业政策》就明确有着
“中外合资、合作企业的中方所占股份
比例不得低于50%”
而汽车行业整车企业50:50合资股比
“红线”施行了24年的今天终于被宝马一脚踢开
10月12日上午9点
华晨中国复牌，开盘价为8.88港元
开盘后股价开始下跌
最大曾一度下跌逾30%
最终收盘价为7.9港元
下跌26.58%
花旗发表研究报告称
将华晨中国评级从“买入”
下调至“沽售”
并将目标价下调73%
即从28.9港元降至7.7港元
花旗认为
宝马公司增持华晨宝马股权的决定
可能影响华晨中国的业绩
据华晨中国年的财报显示
去年华晨宝马的盈利为.8亿元
以华晨和宝马各50%的占比来算
华晨宝马对于华晨中国的贡献为52.4亿元
然而，去年华晨中国的净利润为43.76亿元
也就是说，如果没有华晨宝马的贡献
华晨中国还亏损8.6亿元
其实，汽车外商来华投资股比限制放开后
遭受考验的不仅仅是华晨中国
各家与外商合作中国车企
都将面临严峻的考验
那些在合资车企中缺乏核心技术的中方公司
属于他们的“躺着挣钱的时代”走向了终结
股权限制的保护褪去后
各凭本事吃饭
拿最大的上汽来说
今年上半年上汽自主品牌上汽乘用车总销量不到36万台
而上汽大众与上汽通用销量
分别为万台、95.7万台
一汽则更是如此
今年上半年自主品牌乘用车（红旗+奔腾+骏派）
总共贡献6.91万台销量
而一汽大众+一汽奥迪的销量为97.87万台
相差近15倍
如果能够像吉利那样以沃尔沃技术返哺自主品牌
像长城那样通过正向研发理顺品牌谱系
像上汽乘用车那样早早搭上互联网汽车的快车
“股比焦虑症”应该就不会找上门了
尤其是从拥挤的道路转移到停车场
逛了半天才发现一个珍贵的停车位
结果发现只有小车才能方便的停下
那感觉，甭提多难受了！
再加上每个月必将面对的
空空如也的钱包
仔细一盘算
一辆小型车就成了最佳选择
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