宝马是很多男孩的梦想，当男孩踏出校园，历经社会洗礼逐渐成熟、担当起男人的责任使命时，梦想已不再遥远，可通过自身努力而触手可及；如今梦想即将照进现实的同时，宝马也在随着社会需求导向而革新，梦想开始摇摆，顾家还是顾自己成了很纠结的问题。
宝马梦不管是触手可及1系、实用而运动的3系还是豪华而运动的5系，实现起来的难度逐步加大，当然多数人会选择的还是3系。这代3系在设计上非常成功，并且引领了豪华运动中级车发展趋势，众多竞争对手都以此为标杆。如果以三年前的车型来抉择，毫无疑问3系是首选，不过以奔驰全新C级等车型推出之后，3系的优势正被渐渐蚕食；因此，3系也急需新鲜能量注入。
这代3系（代号F30/F35）于年上市，经历了三年多的市场洗礼之后，也到了中期改款的周期；不过整体改动的幅度并不明显，如果不细看还是难以区分与老款车型的区别；不过整体配置在老款车型基础上得到升级，部分令人诟病的劣势也得到改善，并且还增加了全新的M运动车型。
宝马3系热销的车型莫过于Li时尚型，老款车型价格为34.98万元，如今新款Li更是增加了进取型，价格下探至32.58万元，这个价格与标轴i时尚型基本相当，如果加上市场终端优惠力度，性价比非常出众。标轴版则增加了3款M运动版车型，价格与老款车型基本相同。
此次试驾的车型为iM运动型，这款车替换了老款车型的i运动设计套装，价格与老款相同，但是在配置上却增加了不少。这款车外观上最大的亮点就是换装了M运动风格的套件，并且前大灯由LED大灯替换了老款双天使眼氙气大灯，视觉效果上还算犀利，并且照射范围也更广。另外，由于大灯组整体模块与老款相同，所以在理论上，老款3系车主如果有需求也可换装。
其实这代3系标轴版在车身设计上已经非常成功，车身较宽、引擎盖的高度以及侧窗的设计都很低，营造出非常运动的气息。不过长轴版就另当别论了，车身轴距加长之后，使得尾部看起来很臃肿，在视觉效果上与运动并不沾边；不过改款后的3系产品定位更加清晰，标准轴距版专注于运动和个性，长轴距版突出实用和性价比。
2内饰：多处增加镀铬元素升级双色氛围灯从三年前的审美来评判3系内饰的话并不落伍，简洁而流畅的设计挑不出什么缺点；不过以奔驰C级为主的竞争对手推出后，3系的内饰看上去就非常普通了，尤其是在方向盘手感、仪表盘多功能性以及中控台布局；不过也有很多消费者吐槽C级车型的内饰设计华而不实。或许宝马如此设计是让驾驶者的专注的注视前方。
iM运动型的内饰也有所升级，首当其冲的就是换装了手感极佳的M运动方向盘，车内多数功能区域也增加了镀铬元素，中控台以及车门板上用蓝色的装饰条所贯穿。另外，内饰背景灯也拥有两种颜色显示，当光照充足时，仪表盘以及空调显示屏显示蓝色，当光线较暗或者夜间行驶时，显示为红色。
这款车还配备了8.8英寸中央显示屏，并且包含了专业级导航、互联驾驶商店+互联驾驶增强型；而互联驾驶商店是今年5月宝马推出的“BMW互联驾驶基础服务10年免费策略”的一部分。10年免费的五项基础服务包括：紧急救援协助热线服务、道路救援热线服务、远程售后服务、BMW客户关爱中心。此外，高配车型还配备了泊车辅助系统、车道变更警告系统等配置。
在空间表现方面，标轴以及长轴的前排空间表现相同，并且可以将座椅调整至很低的位置，前后左右的视线依旧很好；后排腿部表现是两款车型最明显的差距。标轴版车型正常情况下腿部空间还好，也并不拥挤；不过当你体验过长轴后排空间表现之后会觉得更好。很多人也因此而纠结标轴以及长轴，不过我觉得，选购标轴是给别人看的，选购长轴才是给自己用的。
3动力：配四种驾驶模式动力总成表现完美在动力总成方面，国产中期改款3系与老款车型并无变化，依旧搭载了1.6T、2.0T高低功率版以及3.0T四款发动机，这四款发动机的整体参数调校与老款车型相同。不过海外版改款车型换装了1.5T三缸的涡轮增压发动机，据海外媒体在试驾完三缸的3系之后评价并不高，目前还尚不清楚以后推出的年度改款3系是否会引入三缸发动机。
但从现款国产3系动力参数来看，这四款发动机账面数据处于较高的地位，而我之前也试驾过搭载这四款发动机的不同车型。但从动力表现上来说1.6T发动机也只是刚刚够用而已，尤其是低速行驶时与2.0T低功率版差距并不大，时速大约超过80km/h之后就表现略微疲软。2.0T低功率版无论是配在标轴还是长轴上，动力表现略好一些；2.0T高功率版发动机与低功率版则差距很明显，除非你对动力有硬性指标，否则2.0T低功率版足以。3.0T发动机则表现的更暴躁，配在3系上有点屈才了。
鉴于3系主销的车型是标轴以及长轴，并且此次试驾的车型也是iM运动型，所以就主聊2.0T低功率发动机表现、长轴以及短轴日常驾驶的区别。从日常驾驶来说，2.0T低功率版发动机表现刚好，涡轮介入时也并没有明显的顿挫，动力输出很平稳；不过美中不足的是冷车状态下启动时，发动机的的噪音很粗犷，真不像是30多万车应有的水准。
可以说宝马引领了使用8AT变速器的开端，后来推出的众多车型争相推出8AT甚至是9AT，就连自主品牌也插一杠子。3系上匹配的ZF的8AT变速器确实是好，换挡速度快、结构紧凑、重量轻，作为变速器该有的优势都有；尤其是在实际换挡速度上能够与双离合变速器来媲美，不过有时1挡升2挡是会有轻微的顿挫。
整体匹配上来看，2.0T与8AT的整体匹配较好；变速箱齿比调校的很密，时速超过90km/h之后已经能够提升至8挡，发动机也能够保持在较低的转速，能够更加节油；如果跑高速的话，一箱油跑公里毫无压力。
不同驾驶模式也是3系的亮点，长轴低配车型上只配备了节能、舒适以及运动三种模式，而高配车型上还增加了运动+模式。舒适模式是车辆默认的模式，是兼顾动力输出以及燃油经济性的一种方式，开着也最舒服，运动模式开着真累，运动+模式时刻得保持警惕，而节能模式下恨不得脚踹到油箱里去；四种不同的驾驶模式也代表了不同的心情或者是人群。
标轴版的3系前后车身配重是50:50，但长轴版车型由于加长部分位于靠后的位置，所以车身后部更重一些，平常驾驶很难区分标轴和长轴的不同；但是如果掉头或者拐弯时就体现的比较明显了，标轴车型由于车身设计紧凑，更灵活一些，长轴车型由于尾部较重，车尾的循迹性略差一些而已；如果跑赛道或者是山路，标轴和长轴极限表现差距会很大。
这代3系推出后很多人都说悬挂比上代车型变软了，我觉得主要是上代车型追求极致操控，悬挂整体调校的太硬了，为了抢占各地市场只能向舒适度妥协。不过就整体表现而言，我觉得这代3系同时兼顾了舒适度以及侧向支撑的硬朗度，并且底盘调校的也很扎实。
总结：都说宝马3系操控好，到底好在哪？多数人看中的是前置后驱的布局、发动机响应速度、变速箱换挡逻辑、动力衔接直接、前后50:50的车身配重比、扎实的底盘调校、多种驾驶模式等而已；不过市面上也很少有车型能够达到3系的水准。另外在购买推荐方面，标轴车型我推荐此次试驾的iM运动型，长轴版我推荐Li进取型。
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