中国汽车行业股比放开第一枪响在了10月，在华晨宝马成立15周年庆典上，宝马宣布将以36亿欧元收购华晨宝马部分股权，持股比例将提升至75%。这是国家放开汽车合资公司股权比例限制之后的第一例。对于宝马而言，无疑是一个重大的利好，可以在将来的收益中斩获更多的份额。无可厚非，毕竟在合资公司中，宝马起到的作用是核心中的核心。对于华晨中国而言，有华晨宝马就是盈利的，没有华晨宝马，就是亏损的。有数据为证，年华晨宝马盈利.75亿元。其中华晨中国占比50%，获得净利润为52.37亿元。同期，华晨中国的净利润总额为43.76亿元。那少了的8.62亿元就是亏损的数额。假设宝马在合资公司的股权比例变为75%，华晨中国的净利润会减少到17.57亿元，仅为原先数额的40%。除去净利润的贡献，宝马对于华晨其他方面的支持可谓从内到外，从里儿到面儿。宝马将自己零件配套体系开放给华晨。还共享了处在壮年期的世界十佳发动机——N20，装配到华颂等车型上面。软性的支持，从制度、到人才、到体系，全方位无所不包。只可惜到最后，华晨仍然没有特别的起色，确实可惜了这么多优秀的资源投入。也许正因为这些原因，宝马才开始在国内寻求第二个合作伙伴。长城就在这时候出现在了宝马的视野中。所以，iX3在沈阳落地，并且出口全球，更像是宝马为了安抚华晨的一招，以此换得华晨同意自己另觅新欢。其实在整个事件中，我们确实没有给予华晨一方足够的
转载请注明：http://www.0431gb208.com/sjslczl/7894.html
