现款宝马5系已经处于“生命末期”了，它的全新换代车型已经在海外发布了，相信国产版本用不了多久也会和我们见面。新车的变化很大，外观和内饰都进行了重新设计，给人耳目一新的感觉。当然，并不是每个人都很欣赏新车的变化，这很正常，毕竟每个人的审美观都不一样。新车将至，现款车型拿出一个较大的优惠力度也在情理之中，今天我们就来解读一下这款车型，除了产品力外，还会讲到它的实际价格和销量情况。
先说缺点，我试驾的是Li车型，尽管它搭载了2.0T高功率发动机，最大功率有匹马力，峰值扭矩有牛·米，可是起步的时候明显感到有点“肉”，要踩到转以上，才会感到动力输出稍有改善，而且它的油门踏板很沉，脚上要用点力才行。我又把驾驶模式调到“运动”，才感觉提速稍微好了点。
走了一程拥堵路段，走走停停跟车时，宝马5系给我的感觉并不好，它的8AT变速箱存在顿挫感和拖拽感，动力衔接不太平顺。不过路况较好时，或多或少还是能够体验到所谓的驾驶乐趣的。
它的驾驶乐趣更多的是来自于转向系统的精准度，方向盘颇有指哪打哪之意，不过底盘悬架给我的感觉并不好，它太软了，是56E中底盘最软的，精准的转向、软绵绵的底盘再加上偏硬的座椅，让它的驾驶乐趣大打折扣。都说宝马的操控好，可是我所试驾的宝马5系的操控性只能说是一般情况，倒是它的舒适度给我留下了比较深刻的印象，难道我开的是假宝马？
除了前排座椅稍硬外，后排座椅还是较软的。我觉得应该是它的前排座椅内加装了座椅加热/通风后，让海绵变薄了，从而影响前排座椅的乘坐舒适度。另外，还要说一下它的空调制冷系统，感觉车内温度降得很慢，制冷效果并不明显。
再说优点。在内饰氛围的营造上，宝马5系符合该级别车型应有的质感，虽然不及奔驰E级豪华，但是相比奥迪A6L却也不落下风。悬浮式中控屏幕和“大鸡腿”电子挡杆且用且珍惜吧，因为新车换成了“双连屏”和短小的换挡拨杆，无论是便捷度还是换挡体验，都不及现款车型。当然，在功能方面，新车的提升还是很大的，比如新车的车机系统更加灵敏，屏幕的分辨率更高。
它的后排空间很宽敞，我觉得甚至比奔驰E级和奥迪A6L还要更宽敞一些，再加上柔软的座椅和倾斜角度很大的靠背，乘坐舒适度还是不错的。非要说不足的话，后排地台隆起有些高，很影响后排中间乘客的乘坐体验。另外，原车自带的16喇叭的哈曼卡顿音响的音质一般，如果你对音响效果有着很高要求的话，可以花3.6万选装16喇叭的宝华伟健音响，它的音质要更好一些。
价格方面，我们从苏州经销商处了解到，宝马5系最高优惠9.92万元，近10万的优惠力度还是很有吸引力的。我们也顺便了解了一下它的两个竞争对手的优惠情况，奔驰E级的优惠力度要比宝马5系更小一些，奥迪A6L的优惠力度则更大一些。我上篇文章已经介绍过奥迪A6L了，这里就不再赘言了，下篇文章接着介绍奔驰E级。
销量方面，宝马5系在年8月份卖出了台，是56E中销量最差的，它在这个月的销量要比奥迪A6L少了近台，都说奥迪在一线豪华品牌中“掉链子”，可是通过8月份的销量数据来看，分明是宝马“掉链子”。当然，这可能和新车将至有关，不过就能理解宝马现在为何要加大5系的优惠力度了。最后，对于宝马5系，您有什么看法？
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