亿车潮作者
亿车车议对于很多选择豪华品牌产品的车主来说，除了购车开支高于平价车型外，养车费用高企也是困扰车主的一大原因，这也是很多豪车用户自嘲“买车容易养车难”的来源。之所以豪车售后费用不低，有很大一部分是来自于物料成本，例如大大小小、看似不起眼的配件，看似不起眼，一旦牵扯到更换，价格往往会超乎想象的高昂。在汽车业界，有这么一个数据就用来形容零件对维修成本的影响程度——零整比，即配件价格与整车价格的比值。整车价格一定，零整比系数越高，配件价格也就越高，维修成本自然就水涨船高。随着越来越多消费者在选购豪华品牌时，充分考虑到全周期的使用成本，零整比也成了影响用户决策的重要因素，自然也是豪华品牌体系作战角力的新战场。“杠”上零整比，沃尔沃图个啥？如今消费者选车购车有着史上最低的信息壁垒，很多专业性的重要指标都能略知一二。相比以往“付款-提车”的一锤子买卖，现在的用户对出行品质的要求是贯穿于全场景、全周期的全面体验。车企不光要把产品做好，性价比越来越高，更会衡量产品后期的使用成本。因此，“零整比”一词被越来越多的消费者所提及和重视，背后离不开的就是“企业-经销商-消费者”体系中的信息透明度越来越高，很多“售前降价，售后涨价”的套路无法被消费者所容忍。然而，大多数车企对这一指标讳莫如深，很大程度上取决于当下市场竞争激烈，新车入手价格节节走低，需要依靠售后环节“大加回血”才得以维持。在近日中保研发布的第16期汽车零整比体系指标研究成果中，“汽车零整比指数”（款车型零整比系数均值）为.87%，较上期下降0.41%。而在零整比系数高于样本均值的32款车型中，主流豪华品牌的合资/进口车型就占到了17款，折射出了零整比较高，常用配件负担指数居高不下的普遍现状。如果细究其品牌，会发现汽车零整比系数均值最高的TOP3依旧是大家熟知的华晨宝马（%）、北京奔驰（%）、奥迪（进口）（%）。购买这些品牌的车型，不光要支付高昂的车价，后期用车也是一笔不小的开支。所以，别看这些品牌买车的时候优惠看似很慷慨，但最终还是会让用户见识到什么叫“一如售后深似海，从此钱包是路人”。然而在零整比系数普遍上涨的背景下，沃尔沃却始终坚持当一名“逆行者”。年起，沃尔沃持续优化零件价格，4年多以来，0多个产品种类的平均降幅达22%，显著改善了用户的用车成本与体验。如果仔细观察会发现，沃尔沃已然成为了主流豪华阵营的“非主流”，与整个大阵营零整比的走高背道而驰。以沃尔沃两款畅销SUV车型为例：沃尔沃XC90与同级竞品奔驰GLE、宝马X5相比，其.01%的零整比显著低于后者的.90%（GLE）和.40%（X5）；沃尔沃XC60与同级竞品奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC相比，其.41%的零整比也低于后者的.55%（Q5L）、.19%（X3）、.55%（GLC）。在车价相同的前提下，不同汽车品牌、车型之间的相同部位、相同配件的价格差异巨大。沃尔沃的散件总价要比同级竞品便宜10-50%不等，有相当一部分是更换频次较高的易损件，以及一次更换、售价高昂的核心零部件。沃尔沃持续将这些配件的价格“打下来”，目的就是为了在长久的用车历程中，设身处地为用户算好经济账，省钱就是省心。省钱更省心，完善全周期体验除了零整比，专业领域评价汽车售后价格水平还经常用两个更为细分的指数——养护负担指数：在汽车厂家建议保养周期内（3年/km），车主每百公里养护支付的工时费和配件更换费用，更直观地反应用车养车成本差异。常用配件负担指数：18项常用配件单价X配件自身损失率的总和，除以整车销售价格的比值。指数越低，用车养车负担越低。相比零整比，该指数聚焦于汽车高频使用配件，着重
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