最近的造车新势力有点忙：蔚来汽车ES8的产量到达了1万台，达成了规模交付的同时又要发布自己的第二款新车ES6；爱驰汽车也发布了首款新车，威马汽车也开始大批量交付。而在造车新势力一片欣欣向荣的背后，却是宁德时代坐收渔翁之利。除了一众互联网新晋造车品牌，特斯拉、吉利帝豪EV、荣威ERX5等主流电动乘用车，也纷纷视宁德时代为第一选择，开始排着队投怀送抱。尽管有此成就，宁德时代还是在不断扩张。11月28日晚间，宁德时代发布公告称，公司审议通过了一份议案，拟向银行申请总计不超过人民币亿元的综合授信额度，以满足日常生产经营及项目建设资金需要，同时还向江苏溧阳的电池生产基地投资74亿元，扩大电池产能。亿，甚至可以再建一个宁德时代。授信议案通过后，立马大手笔投入电池产能扩充项目里，宁德时代的这一举措，再次显现了其“称霸”电池行业的野心。新能源巨头竟然不是车企时光倒回7年前，很难有人相信，在宁德，这个在福建省并不怎么起眼的小镇上，一个千亿级别的独角兽即将诞生。宁德时代的诞生，源于宁德人曾毓群返乡创业。年，曽毓群与新科的两位同事在香港注册成立了新能源科技有限公司（简称ATL），进军消费电池行业。ATL一开始选择的产品是聚合物软包电池,购买了美国贝尔实验室的聚合物锂电池的专利授权,并通过试验调整改进电解液配方,做出了不鼓气的电池。年，成为苹果公司的电池供应商,是ATL消费类电池产品飞跃的起点。七年后成为华晨宝马供应商,则成为宁德时代开启动力电池之门的敲门砖之一。年，曾毓群将新工厂开到了老家宁德，投资15亿美元，打造全球最大的锂离子电池生产基地。因遵循动力电池不能全外资生产的国家政策，年ATL将动力电池事业部剥离出去，在宁德另成立了一家公司——宁德时代新能源科技有限公司。年，基于ATL苹果电池供应商的背景，华晨宝马主动找上门来，为纯电动汽车之诺1E寻找电池制造商。与华晨宝马合作之后，宁德时代走完了动力电池研发、设计、开发、认证、测试的全流程,也为它后续的发展积累了经验、品牌背书。这是当时唯一一家走入跨国汽车企业动力电池供应链的中国企业。自此以后，宁德时代的动力电池算是真的做起来了。年6月11日，宁德时代登陆A股创业板，开盘大涨32.02%，成为创业板第二大市值个股。随后一路飞涨，截止上一个交易日，宁德时代市值已经高达.67亿元。光环下的宁德时代宁德时代简称CATL，与其前身ATL类似，宁德时代初期的成长阶段，身披巨头光环功不可没。ATL是当时苹果重要的电池供应商，与其有着密切关系的CATL也沾了光。由于身披苹果电池供应商的光环，华晨宝马主动向宁德时代抛出了橄榄枝，为自家的纯电动汽车“之诺1E”寻找电池制造商。尽管在年之诺第一款车上市时采购额仅1.7亿元，但是有了与宝马合作的经历，宁德时代与其他人合作更有底气。身披这一光环，宁德时代顺利拿下宇通、北京普莱德的订单。宇通客车是国内领先的客车企业，在国家大力扶持新能源汽车之时，宇通新能源客车在国内大型客车市场占有率达到30%以上。在年-年，宇通连续四年居宁德时代前五大销售客户榜首。北京普莱德作为第三方电池管理方案公司，与北京普莱德合作，是宁德时代打通动力电池产业链布局的一个重要环节。宇通客车与北京普莱德这两家公司也是真正将宁德时代推向整车产业配套的功臣，同时为其后期迅速扩张奠定了坚实的基础。到如今，汽车主机厂的半壁江山都与宁德时代有合作。竞争局势紧张的动力电池行业宁德时代的快速成长，一方面得益于乘上了国内发展新能源汽车的东风，另一方面还有国内政策上的倾斜。年之前，动力电池行业是有白名单的，新能源车企只有搭载动力电池白名单上的电池企业才能够拿到国家补贴。宁德时代等57家国内电池企业进入了白名单，但是国际电池巨头松下电器、LG化学、三星SDI等都没能进入，这给了国内电池企业极大的机会。但是自年之后，白名单未曾继续发布了，年多款搭载外资电池企业的电动企业也进入了新能源汽车推荐目录，能够拿到国家补贴。政策有所松动之后，国际电池巨头立刻行动，上述三家电池企业都在中国开始了投资建厂的项目。到年之后，补贴完全没有了，电池企业也进入到了完全市场竞争的阶段。除此之外，国内的新能源车企比亚迪也开始调整了战略。过去，比亚迪动力电池一直是自给自足，但是今年比亚迪选择了开放电池出售业务，并且在今年7月份，在青海建设了产能规划高达24Gwh的三元锂电池工厂，预计明年达到最大产能。而此次宁德时代欲申请亿的银行授信，同时74亿投入新建产能，无一不是为未来竞争激烈的市场做准备。电池行业的快速发展将为新能源汽车行业的发展提供必要支持，宁德时代加大布局也好，比亚迪开放电池业务也好，或者其他电池企业崛起也好，大家都能提供更加优质的电池才是我们最希望看到的。
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