随着传统车企加速电气化转型，也让我们看到了越来越多的传统豪华品牌加入到了新能源汽车市场的争夺战中来。继奔驰EQC和奥迪e-tron之后，宝马也推出了首款国产纯电动SUV车型——华晨宝马iX3。新车售价46.99-50.99万元，非常具有诱惑力，要知道奔驰EQC和奥迪e-tron的定价相比宝马iX3还是高了不少的，价格是宝马iX3这款车的一个较为核心的优势。那么产品力方面呢？我们这篇详细的试驾文章将给你一个准确答案。
宝马iX3并不像宝马在年推出的i3这台车那般设计超前，但车身也采用了BMWi品牌专属设计语言。宝马品牌经典的双肾造型得以保留，但用蓝色阴影勾勒出轮廓，前包围和两侧的进气口也进一步微调。通过专属标识的点缀，宝马iX3极大的增强了其辨识度。作为同宝马X3一样定位中型SUV的iX3，与X3的尺寸差异并不大，并且轴距相同。
下面再来详细介绍一下宝马iX3外观上的“独到之处”。宝马iX3配备有极具辨识度的蓝色外环LOGO，一眼便可知其新能源车属性。双肾格栅用蓝色阴影勾勒出轮廓，中间区域整体采用简洁并具有科技感的黑色面板设计出隐藏式半封闭构造除此以外，在车身侧面和车尾部位也同样存在代表新能源特点的标志。
该车配有花瓣造型的低风阻轮圈——空气动力学轮毂，从而有效起到降低空气阻力的作用，官方给出的车辆风阻系数仅为0.29cd，轮胎的尺寸则为/45R20。
由于是纯电动车型，因此宝马iX3省去了车尾的排气管，不过为了强调其电动车身份，个别配色车型的后包围还提供有蓝色氛围饰板。
宝马iX3内饰设计与宝马X3没有太大差异，同样也是在细节上做了专属的设计。所以，在上车之后会有一种非常熟悉的感觉，但也少许缺乏一点儿新鲜感。
车辆的启动按键和换挡杆均设有蓝色装饰点缀，彰显其新能源身份。
有了成熟的座舱设计，也有了辨识度，作为新能源车，前瞻性的科技也是要有的。iX3配备的12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏幕很好的解决了这个问题。
12.3英寸全液晶仪表盘色彩和分辨率都很好，显示的内容也很丰富，尤其是可以对剩余续航里程、导航地图和驾驶模式进行显示，非常直观、易于读取。
宝马iX3的中控屏幕为10.25英寸，支持触摸操作与手势控制操作，其提供有天猫精灵助手，可以通过语音唤醒的方式让这台车帮你解决很多问题，比如天气查询、附近的充电桩搜索、播放音乐等都是可以实现的。此外，其所搭载的iDrive7操作系统还拥有大量第三方应用，很好的提升了车机系统的功能性。
配置方面宝马iX3也值得肯定，标配有可开启全景天窗、全速自适应巡航、自动泊车等；高配车型还提供感应后备厢、手机无线充电、哈曼卡顿音响等配置。
宝马iX3与宝马X3同为中型SUV，并且两车尺寸差别不大，轴距相同，再结合实际体验来看，两车在空间表现上不相伯仲。有趣的是宝马iX3并没有因为是纯电动车而在空间方面有缩水的情况发生。iX3还配有后排座椅四段可调，让你轻松找到适合自己的坐姿，短途、长途都能轻松应对。
宝马的产品一向以操控见长，富有驾驶乐趣，在这方面iX3自然也继承了这些优点，动力、操控是我们需要着重体验的部分。作为一款纯电动车，它的续航里程、充电效率、与燃油车的驾驶差异等我们也同样关心。所以，在驾驶过宝马iX3之后，我想发表一下我对这款车驾驶层面的看法。
首先，我们先来说说其电驱系统。宝马iX3搭载有宝马先进的第五代eDrive系统，其采用了三合一模块化设计，电机、单速变速器和电控元件高度集成，从而更便于模块化研发与生产，同时减小了占用的空间。iX3的励磁电机被放置在了后桥，其最大功率kW（Ps）、最大扭矩N·m，官方称其0-km/h加速时间为6.8s，与宝马X3高功率2.0T动力的加速表现看齐。
落实到实际体验上，可以肯定的是其动力足以满足我们日常的驾驶超车，车子的提速能力可给予驾驶者很强的信心。此外，电机驱动与发动机不同，它的特点是高平顺、高爆发。这不正是我们在内燃机汽车上所竭力追求的部分么？iX3已然给到我们全部。
车辆提供有三种驾驶模式，它们分别是：SPORT（运动）、COMFORT（舒适）和ECOPRO（节能），每一种驾驶模式都有着很大的差异化，如果是日常驾驶，那么放到舒适模式即可，而如果是需要山路驾驶或者高速超车等情况，运动模式就再合适不过了。
同样的，iX3的动能回收也分为低、中、高三挡，并提供自适应动能回收系统。这个自适应动能回收系统很有意思，它是可以和自适应巡航系统联动的，前方没车时，动能回收力度偏弱；前方拥堵时，动力回收力度变强。这样可以很好的提升车辆的能耗表现，更加节能，也更加智能。不过动能回收的调节需要进入到菜单屏幕内才可以，稍微有些不太方便，我个人的习惯是与性能相关的操作放到明面儿。
iX3配有净容量为74kWh的NCM三元锂离子电池组，供应商为宁德时代，其NEDC续航里程为km。这个续航里程完全可以满足我们的日常用车需求，想象一下，如果上、下班往返在40公里左右，那么你基本可以一周以内不用充电。宝马iX3直流快充从0充至80%仅需45分钟，交流慢充仅需7.5小时即可完全充满。另一个有意思的iX3达到98%电量后才会进入涓流充电，相当于用更少的时间充入了更多的电量。
有了较高的续航里程，再加上出色的充电效率，让宝马iX3的使用便利性有着很好的基础。除此以外，iX3的驾驶辅助系统也让我们眼前一亮，其标配最新自动驾驶辅助系统Pro。硬件部分，其包含12个超声波雷达，主要用于泊车辅助系统；8个摄像头，主要用于捕捉影像进行图像识别；4个短距离毫米波雷达，主要用于相邻车道的探测；1个全距离毫米波雷达，主要用于车辆前方区域行驶车辆以及障碍物的探测。
有着丰富的硬件系统做保障，宝马iX3可以实现丰富的驾驶辅助功能，像交通拥堵辅助、前碰撞预警、主动紧急刹车辅助、变道辅助、车道偏离辅助等都可以轻松实现，在做到降低驾驶疲劳度的同时，也增加了车辆的主动安全性能。
通过实际体验，能够感受到这套系统真的做到了好用，而不只是配置的堆叠这么简单。首先它是全速域的，也就是说它可以实现低速、中低速和高速的跟随驾驶，当前车刹停之后，车辆也会跟着刹停。短时间内停车，前车起步，iX3也会跟随起步，这个过程非常流畅自如。该系统还支持变道辅助功能，当我们处于自适应巡航状态时，只要拨动转向灯，车辆在检测到后方无车时，便会自动并线，整个过程很平顺，不会让人有任何惊慌的感觉。
而正常行驶时，由于车辆存在车道偏离辅助功能，因此车辆可以主动帮你保持车道居中，减轻了我们时刻修正方向的精力。但这个功能并不是让你完全解放双手，方向盘内部的感应单元会时刻监控，如果双手离开方向盘时间过久，便会通过亮灯警报来提醒驾驶者。
总之，宝马iX3的这套驾驶辅助系统方方面面真的很智能，虽然它不是绝对意义上的自动驾驶，但辅助功能的存在，极大的提高了我们的行车安全与驾驶舒适性。我相信在拥堵或者是长途高速行驶的时候一定是驾驶者的行车好帮手。
花仔点评:我认为宝马iX3是宝马品牌一次很好的尝试，它用消费者熟悉的设计赋予了车辆截然不同的性格取向，纯电驱动，再匹配上宝马优秀的操控功底，让iX3刚入场便有着很好的竞争力。与此同时，它又是没有什么短板的产品，智能的车机系统、充足的续航里程、快捷的充电能力，都让我们有理由相信它的绝对实力与市场统治力。
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