涛涛不绝传统新能源维持六成份额竞争格局现

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在比亚迪的带领下,传统品牌新能源汽车在2月及前2个月依然保持着超过六成的市场份额。2月,传统新能源合计销量达32.7万辆,同比增长84.9%;1-2月,其合计销量则已接近60万辆。相比于去年,传统新能源的竞争格局发生了剧烈变化,从“三三”格局向着明显的两极分化趋势演进;其中,上汽通用五菱跌势明显,从一直以来第二的位置滑落至如今的第九位。合资方面,华晨宝马继续保持引领,前2月同比增幅达87%,成为传统新能源中增速第三的品牌。进入3月,东风系在湖北开启“史无前例”的购车补贴政策,一场席卷全国汽车市场的“价格战”由此打响,并吸引了超过30个汽车品牌加入战局。有分析认为,本轮“价格战”的背后,凸显新能源车崛起对燃油车造成的巨大市场挤压。然而,伴随新能源车“领头羊”比亚迪的“下场”,国内车市的洗牌势必进一步加剧。3月9日,比亚迪官宣,旗下宋PLUS、海豹两款主销车型开展专项限时营销活动。而在此之前的2月,比亚迪刚刚交出了销售19.2万辆,同比增长.1%的佳绩,其前2月累计销量也升至34.2万辆,在国内新能源车市继续保持一骑绝尘之势。在比亚迪的带领下,传统品牌新能源汽车在2月及前2个月依然保持着超过六成的市场份额。在乘联会发布的2月新能源乘用车批发销量厂商排名(TOP15)中,传统品牌再度占据10席,合计销量达32.7万辆,同比增长84.9%;1-2月,其合计销量则已接近60万辆。值得注意的是,相比于去年,传统新能源的竞争格局发生了剧烈变化,从“三三”格局向着明显的两极分化趋势演进。从前2月来看,除比亚迪之外,长安、上汽乘用车、广汽埃安、吉利汽车表现不俗,累计销量均在3.4万辆以上,形成了榜单的上半区间。而上汽通用五菱、华晨宝马、长城、奇瑞、易捷特销量均在2万辆以下,位居榜单下半区间。其中,上汽通用五菱跌势明显,从一直以来第二的位置滑落至如今的第九位,其依靠单一车型宏光MINIEV打天下的劣势正逐渐显露。对此,乘联会秘书长崔东树表示,“今年1月补贴政策切换带来的新能源销量降幅较大,2月新能源车市逐步恢复活力,实现同环比较强的节后开门红表现。自主品牌高端表现较强,中低端面临复杂的价格竞争,格局激烈变化。”对比来看,长安今年以来表现突出,前2月累计销量同比增长1.9倍至4.4万辆,自去年以来首次攀升至榜单第二。长安在接受机构调研时表示,长安汽车审视形成了创新创业6.0版,快速落地新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划,打造“新汽车新生态”。今年,长安汽车将向万辆的销量目标发起冲击;到年力争实现集团销售万辆,其中长安品牌销售万辆,新能源销售占比35%。此外,在自主品牌方面,长城汽车值得一提。从当前的销售情况来看,其在新能源车方面还未见明显起色。不过,在3月10日举行的“智能新能源干货大会”上,长城发出了“长城汽车的生态布局,不是从今天开始,而是在今天收获”的呐喊。长城认为,面对新旧时代的交替,解决车企焦虑的关键在于生态布局。作为“中国唯一、世界唯二”完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化的全产业链布局的企业,长城构建了“光伏+分布式储能+集中式储能”的能源体系,完成了“太阳能-电池-氢能-车用动力”的全价值链布局,接下来将以成果爆发的森林生态全力破局。合资方面,华晨宝马继续保持引领,前2月累计销量达到1.5万辆,同比增长87%,增速排在长安及比亚迪之后,成为传统新能源中增速第三的品牌,彰显宝马近年来在华新能源布局所取得的成果。3月15日,宝马更是宣布将从年下半年开始投产新世代车型,开启电动化进程的第三阶段,届时宝马电动车产品在设计、智能化等各方面都将达到全新高度。紧随华晨宝马,一汽-大众位列2月榜单第15位。乘联会数据显示,大众品牌2月新能源车批发销量辆,占据主流合资纯电动37%份额。在近日举行的财报发布会上,大众汽车宣布将进一步加速电动化步伐,丰富其产品阵容,尤其是将推出起售价低于2.5万欧元的ID.2all,不禁引发市场期待。(中国经济网记者郭涛)　来源：中国经济网郭涛

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