这两天的摩托车圈可以说非常热闹了，前两天“猴王”罗西来到了中国，而前不久BMW也在银川发布了三款旗舰车型，RGS国内售价：20.99万元起、RGSADV国内售价：23.99万元起和RRT国内售价：28.59万元起，早在年在海外上市时，国内无数摩友就已翘首以盼，这次它终于来了。得益于超高的配置以及易上手度，宝马水鸟GS/ADV车型的销量一直处于重量级拉力车中的顶端，常年占据宝马销量榜首的地位，这次从cc进化到了cc，难道仅仅是排量的变化，具体怎么样？小编先给大家卖个关子，听我慢慢道来。拉菲女士、达喀尔英雄赵宏毅先生作为特邀嘉宾出现在发布会现场这次的重点就是这台经过升级的水平对置发动机，水平对置发动机由于使用对置连杆轴颈，左右活塞可同时达到上下止点，看起来就像你来我往的拳击比赛，所以也叫做拳击手发动机。拳击手发动机优点是拥有更低的重心以及更小的震动，超高的平顺性在摩托车中是难能可贵的，又没有直列四缸较高的曲轴惯性，对于操控的影响较低，低转扭矩也强于直列四缸。拳击手发动机一直从年的BMW品牌第一台摩托车R32不断进化至今。还记得上一款Rgs到Rgs的进化是发动机的冷却方式从风油冷进化到了水冷，而这次从Rgs到Rgs改款最大的革新依旧来自发动机，BMW称其为ShiftCamTechnology的可变气门正时技术。改变气门正时的任务的是一根凸轮轴上两套不同高度的“凸轮”来完成的。红：进气凸轮轴蓝：排气凸轮轴这套“可变气门正时”在不同两套气门正时设定间切换的依据是油门的开度，而并不是发动机的转速。完成凸轮轴切换的部件并不是常见的机械/液压式结构，而是由置于发动机内部的一台电机来完成的。而这套系统的目的就是优化各个区间燃烧效率，低功率输出工况燃烧充分、燃油效率高，高功率输出区间进气充足、释放最大动力。新款发动机还配备了BMWBMS-O电子控制系统，能够更精确的控制点火，同时在燃油的设定上也能够使用标号更低的汽油来更加符合摩旅的环境。▲RGS/GS动力输出曲线图经过这一系列的加持新RGS的动力增加到了匹（老款为匹），扭矩增加到了牛米（老款为牛米），比KTMAdventures/r的扭矩还大了3牛米，来到了同级别扭力王的位置，低扭表现更好，可用转速区域更大，不需要拉高转速就可以拥有不错的加速能力。简单来说更像一台汽车的发动机一样精密舒适。新款GS/ADV重量控制在kg，虽然比老款重了5kg，但全新调校的减震让它的驾驶操控质感相比起旧款车型则是变得更加轻盈，缩短后mm的轴距也让操控变得更加灵活，也就是说，不仅公路性能拥有提升，在非铺装路面行驶能力同样得到了提高。同样新款车型的电控配置上则更加丰富，新款车增加了全彩的TFT仪表。GS版本车型的油箱容积为20L，ADV版本30L油箱容积可谓是续航王子。接下来我们来聊聊三款车配置上的不同。RGS入门款的RGS价格最为亲民，但配置也没有丝毫降低。应用了全新BMWShiftCam可变凸轮轴技术、全彩液晶仪表、HSC坡道辅助、DBC动态制动控制，20L的油箱基本满足了绝大多数旅行所需。00:58RGSADVADV版本则更加注重越野能力，对非铺装路面使用场景应用了更多电子技术。例如坡道启动控制（HSC），有助于斜坡停车和起步；动态制动控制（DBC），紧急制动时更安全；六种骑行模式，能够适应不同天气与骑行环境；30L大油箱；标配发动机护杠。RRT作为K16下的旗舰豪华GT车款，RT此次自然也不甘示弱，其着手于豪华与科技感，拥有动态电子悬架调节DynamicESA、音响系统多功能娱乐、座椅加热、定速巡航。最后附几张活动现场的照片如果大家有什么问题欢迎在评论区进行评论哟~新车试驾：《汽车Let‘sGo》宝马XLe雷克萨斯UXh北京现代第四代胜达全新速腾比亚迪唐EV哈弗首款轿跑SUVF7x林肯航海家新奔驰A级轿车中谷明彦测评：《极速大叔》全方位试驾蔚来ES6ESh刷赛道三缸15万领克02日本赛车大神亲试点评凯美瑞vs雅阁vs阿特兹硬核技术：《汽车攻城狮》雷克萨斯ESh设计解读全新奥迪Q5L底盘解析比亚迪秦ProEV底盘解读电动时代：《电动车前线》MQB平台再发力，国产宝来、高尔夫、朗逸搭载电驱Model3电池组拆解—高能量密度解决方案—电芯荣威MARVELX底盘拆解全方位解读最燃自驾：《旅行箱》7小时自驾穿越国境线，体验老挝夜市与大象斗智斗勇挑战美国死亡公路--阿拉斯加避暑自驾游记风和自由：《机车系列》乐享生活，杜卡迪自游再升级！配置满满，新手福利！
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